（之前欠的加更，补上了！）

　　在T型车的诸多特点里，有一个特点是它的底盘距离地面高达30英寸（约0.76米），因此它能克服很差的路况，在西部的荒野小道上行驶。

　　于是人们便开着这种车向西部出发了。

　　不过，由于西部那些用于马车的小路实在是太过简陋，路面不仅凹凸不平，颠簸得让人难受，还经常因为过于泥泞或者湿滑而难以通行。

　　于是各地纷纷出现了平整道路的呼吁，“好路运动”在全国迅速蔓延。

　　实际上，“好路运动”在汽车出现之前就已经存在了。

　　早期“好路运动”的主力是自行车骑手，他们在1880年代起，就呼吁政府出来平整城市及乡村的道路，让自行车骑行更安全舒适。

　　特别是有些去过欧洲的人，看到欧洲各国政府把道路维护得很好，于是也呼吁丑国政府向欧洲学习。

　　当时的丑国处于镀金时代的后期，资本主义飞速发展，垄断各行各业的寡头公司和商业信托不断出现，商人们纷纷向钱看，政府腐朽不堪，上层社会充满了贪婪。

　　许多关系到平民百姓生活的事情，包括基础设施的退步和环境污染等问题，却遭到了忽视。

　　于是，许多人也借着“好路运动”来表达着自己对上层社会那拜金主义的不满，希望唤醒政府对平民生活的关注。

　　在20世纪初，汽车司机们加入之后，“好路运动”达到了高潮，声势浩大。

　　人们不仅要求重新平整城市和乡村的道路，也要求在辽阔的西部荒原上铺设像样的、可供汽车行驶的道路。

　　此时的丑国，已经逐渐进入了进步时代，商业垄断被打破，环境污染得到了治理，平民的意见得到了重视。

　　于是，在西部修路的话题得到了广泛的关注。

　　但是罗马不是一天建成的，这么广大的西部，不可能一下子建设出覆盖全境的道路网。

　　在当时，人们考虑的是怎样规划并建设好第一条道路。

　　印第安纳州的卡尔·费舍尔发挥了巨大的作用。

　　费舍尔是一位早期的汽车制造商，为了对自己设计的汽车做实地测试，他在印第安纳波利斯修建了一条2.5英里长的平整封闭道路。

　　后来他发现，汽车在这平整道路上的性能表现，要比在泥路上好得多。

　　于是为了更好地推广自己的产品，他联络了几家同行，商议着筹资修筑一条从东海岸到西海岸的水泥路。

　　这样不仅能让汽车的性能有更大的发挥空间，还能满足“好路运动”里人们的需求，让人们对这些汽车公司抱有好感，进而能扩大自己的销售量。

　　在观摩了费舍尔的封闭公路之后，大多数汽车商认可，筹钱修路是个不错的决定。

　　于是在经过仔细地商业调查和分析之后，他们拟定了一个修路方案：从纽约到芝加哥，再到旧金山。

　　这条路的名字就叫“从海岸到海岸的石头高速路”。

　　这条路预计耗资一千万美元，在当时对这几家汽车制造商来说，只要联合起来是完全可以承受的，于是大家决定说干就干。

　　但是，有一家汽车商提出了不同的意见，他就是福特。

　　福特认为，修路是肯定要修的，而且不止要修一条。

　　如果我们自己集资修路，一条两条甚至五条十条都没问题，但问题是，路是修不完的。

　　到最后，人们会觉得我们修路是天经地义的事，我们把路修到旧金山，洛杉矶的人会不满意，修到了洛杉矶，西雅图的人会不满意，到最后我们会是出力不讨好。

　　修路这件事，我们要做的是加入“好路运动”的人群，去要求政府出面来做。

　　大家认为福特说的话很有道理，于是在他们的共同努力下，国会拨了款，建设连接东西海岸公路的计划正式被排上了行程表。

　　1913年，筑路委员会在已经有了汽车之城雏形的底特律成立，主席是当时汽车界德高望重的退伍军人亨利·乔伊，而费舍尔是副主席。

　　这条路的名字也由最初蹩脚的“从海岸到海岸的石头高速路”变成了林肯公路，因为乔伊认为，这条路会让丑国不同的部分保持紧密的联系，就像林肯曾经统一了北方和南方一样。

　　这条路也是官方向林肯致敬的第一项工程，甚至比华盛顿特区的林肯纪念堂都要早上几年。

　　当筑路委员会成立并选举费舍尔为副主席的时候，他并不在场，而是已经前往了西部，规划道路去了。

　　这次旅行被称为胡希尔之旅，费舍尔沿着一条由印第安纳州本土原住民胡希尔人走过的小径，进入了西部的堪萨斯和科罗拉多。

　　他觉得这条胡希尔小径地形平缓，适合修路。

　　于是便对堪萨斯和科罗拉多的许多官员说，这条路会从他们的州里经过。

　　这些官员们无不欢欣鼓舞，并且都花钱赞助了他的这次旅行。

　　然而在仔细研究之后，费舍尔改变了主意。

　　他起初以地形为选择路径的第一指标，但后来他把第一指标改为了方向。

　　他希望这条路越直越好，这样就可以缩短东海岸到西海岸之间的行车时间，让更多的人愿意进行这样的长途之旅，进而促进自己的汽车的销售。

　　至于地形，当时的工业水平已经不再是19世纪的水平，除非极端的地形，剩下大部分地形地貌都是可以用大型的桥梁或隧道来克服的。

　　同时他发现，在地形允许的范围内，纽约到旧金山如果取尽量直的线路，还可以绕过包括底特律和丹佛在内的许多大城市，以及当时正在逐步热门的黄石公园等景区。

　　在费舍尔看来，这是有好处的，因为避开了尽量多的大城市和景区，就可以避免交通拥堵。

　　但这样的规划，则把堪萨斯和科罗拉多排除在外了。

　　费舍尔将路途的规划保密了很久，因为当时他想得到丑国政府尽量多的支持，同时也不想让科罗拉多和堪萨斯等州政府失望。

　　最终，当一切计划妥当之后，这条路的规划由筑路委员会的主席乔伊在1913年底的政府年度会议上向大家做了公布。

　　在公布林肯公路规划图的那一天，公路要经过的城市无不欢呼雀跃，有的城市还举行了盛大的庆典和游行。

　　而堪萨斯和科罗拉多的人民则非常沮丧，科罗拉多甚至有人抱怨本地政府的不作为，让这条可以带来交通便利、促进经济发展的路得而复失。

　　这反映出了当时这条路的众望所归。这次会议正好是在科罗拉多的泉城举办的，被群众骂得不知所措的科罗拉多州长在会后找到了乔伊和费舍尔。

　　在他的恳求下，乔伊暂时同意在路过科罗拉多北方的时候，让公路分出一个岔道来，连接科罗拉多的最大城市丹佛，科罗拉多州长这才向人们交了差。

　　然而，很多其它城市和地方政府听说公路为了科罗拉多而修了岔道，纷纷写信请求筑路委员会也照顾他们一下。

　　两个月的时间里，乔伊和费舍尔收到了上千封这样的信。

　　他们一一婉拒了这些请求。于是有的地方政府联合起来发表声明，抗议筑路委员会给科罗拉多开后门。

　　这样的抗议最终让乔伊和费舍尔决定大家一视同仁，取消了对丹佛的特殊照顾，当时那条弯道已经开建，也被叫停了。

　　后来被草草建成了一条联通丹佛的小路，在路口还专门有提醒过往车辆的牌子，说去往丹佛那条路不是主路。

　　所谓兵马未动粮草先行，路还没有正式开建，乔伊和费舍尔就在沿途的城镇里设立起了林肯公路办公室，俗称公路大使馆，用于帮助和救援在路上遇到困难的车辆。

　　而路呢？除了在建设这些大使馆的时候，在城与城之间开辟出来的小土路，以及一些原有的小径被稍微改造之外，人们想象中的表面平整的水泥大路并不见踪影。

　　那些小土路基本不适合行车，开上这条路的车一般都要带好四五个备胎。

　　久而久之，沿途的居民着急了：办公室修好了，说好的水泥路却不见踪影，这路到底还修不修了？

　　其实，乔伊和费舍尔也很着急。

　　不是他们不想修水泥路，而是资金出问题了。

　　路开始建设的时候，像堪萨斯和科罗拉多这样空欢喜一场的地区，在确认公路不经过自家门口之后，撤出了自己投入的资金。

　　并且，由于当时丑国汽车界的领头羊福特表示自己只专心生产车辆，不想参与此事，联邦政府的热情一下子就掉下来了，说好要拨的款，也只拨了一小部分就停了。

　　乔伊和费舍尔不想这条路变成烂尾工程，他们干脆当机立断，把政府拨的款全都退了回去，因为反正那些钱也不够。

　　然后，他们开始在规划路线的沿途发起了一系列的演说，动员沿途的政府、居民和商人们一起想办法筹资，把这条路建起来。

　　乔伊和费舍尔为沿途的居民普及了道路交通和城市建设之间的关系，并且为他们描绘出了一副公路修通后，他们所在的村庄和小镇将迎来的美好的未来。

　　然后他们又找到了沿途的政客和商人，为他们分析了这条路会为本地的经济带来哪些好处。

　　这两位不愧为顶级的商人，口才过人，他们成功地说服了沿途各地的人们，让大家自主参与到修建道路这件事上来。

　　其中，他们说服很多小城市的重要原因是，这条路的建设需要大规模地使用水泥。

　　而生产水泥的产业在当时是一棵炙手可热的摇钱树，中西部有很多发展得不错的工业城市，都是在工业革命期间以水泥生产起家的。

　　这条路的建设，可以带动沿途各个小城市的水泥生产业的发展，因此乔伊和费舍尔得到了许多沿途城镇官员的支持。

　　从1914年开始，到1920年，沿途各地陆续地用水泥将林肯公路铺设完毕。

　　各地居民在建路的过程中，也对道路的路线有所微调，许多地方被裁弯取直。

　　那些被从路径上裁掉的城镇多少有些不满，于是也自主地开始修筑支路，后来许多这样的支路形成了别的高速公路。

　　比如在俄亥俄附近的以沃伦·哈定命名的哈定高速公路、在盐湖城以西沙漠地带形成的温多佛高速公路、以及从盐湖城直接向西南通往洛杉矶的箭头公路等等。

　　1921年，林肯公路基本建设完毕，而丑国各地的高速公路也开始兴建。

　　丑国国会意识到了当年的撤资是多么愚蠢的决定，于是他们亡羊补牢，推出了《联邦高速公路法案》，规定只要各州建设道路达到一定标准，就能获得联邦政府的补助。

　　而对于乔伊和费舍尔来说，正如他们所愿，高速公路的修建促进了汽车的销售，让原本就行情不错的汽车产业得到了更好的发展。

　　在林肯公路还在建设的时候，一位来自加州的女作家，顺着还坑坑洼洼的土路，驾车完成了第一次横跨北美洲大陆的自驾旅行，并把沿途的旅行日志和游记出版发行，在丑国引起了轰动。

　　不久后，一些东海岸的著名杂志开始赞助旅行者，沿着林肯公路进行穿越大陆的旅行，并把他们的经历整理成文字，当做专栏发表。

　　当时十分流行的西部电影和牛仔文化也旁敲侧击，驱使着东海岸的许多有钱人驾车去西部旅行。

　　从此，人们对驾驶的乐趣和沿途的景色充满了向往，长途公路旅行由此开端，并在后来成为了丑国人的一种独特的度假方式。

　　从此，丑国成为了车轮上的国家。

　　从这点来说，还是要佩服丑国人的开拓精神，他们愿意开着车走出去，而不仅仅是将车子当成一种工具。

　　对很多爱车的人来说，车子是一种信仰，甚至视若生命。

　　一辆有生命力的车，在某种程度上来说，比一套普通的公寓更让主人有归属感。

　　这也是因为丑国人这么多年来培养出的文化习俗，他们有足够发达的公路系统，人们自然也愿意开着车行驶在路上。

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